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采用複合成形工藝實現鍛件近淨成形

返回列表来源:濟南环亚国际娱乐機械有限公司 网址:www.qxzxdz.com发布日期 2018-03-02 浏覽:

  2.1.2 创新型半轴套管正挤与横轧成形工艺

  爲了實現半軸套管産品鍛件的近淨成形,我們經過多年研制,開發成功了基于分體設計的半軸套管正擠橫軋及擺動輾壓複合成形工藝。

  (1)産品的分體式設計

  在全面考虑了产品使用性能与生产过程中的成形、加工与装配、降低成本与节省材料诸因素后,先将产品革新为分体式设计(图2)。将半轴套管体1和法蘭2分离,之后经过设计合理的锻件图用正挤与横轧工艺成形半轴套管体,用摆动辗压工艺成形法蘭。

  (2)半軸套管體的正擠與橫軋新工藝

  局部電加熱的管坯由芯模推擠到由3個成形軋輥組成的回轉型孔內,在軸向進給時,由于軋輥成形角的阻力使管坯前端産生縮徑。在軸向推擠與徑向橫軋的複合作用下,使管坯依次通過兩個軋輥成形角後産生2次縮徑,並在縮徑的同時增加壁厚。半軸套管體的外形由軋輥的成形面形成,其內腔則由芯模保證。

  半軸套管體采用正擠橫軋工藝成形的突出特點是達到了近淨成形。以CA1040輕型車爲例,采用新工藝後材料利用率由原來的35%提高到58%,減少後續機械加工量35%。同時分體式正擠與橫軋的半軸套管較整體式每件減輕重量2.5kg,能使整車減輕自重5kg。

  2.2 制造空心变速杆的缩旋与楔横轧工艺

  2.2.1 产品简介与传统成形工艺

  變速杆是汽車換檔變速操縱的重要件。駕駛員通過操縱變速杆以准確地將變速器挂入所需的檔位。目前生産的汽車變速杆多爲實心式的,其制造方法是采用棒料作毛坯,用錘上模鍛與輥鍛工藝成形,經校直後再彎曲。傳統工藝的主要缺點是:材料利用率低(65%),成形工藝繁瑣,生産率低。同時實心變速杆重量大,操作不靈活,産品剛性差。

  2.2.2 成形空心变速杆的复合工艺

  为了实现变速杆的近净成形,提高材料利用率和产品的使用性能,我们研制了用复合工艺成形的空心变速杆。以国产CA6440 旅行车的空心变速杆为例(图4),先将变速杆设计成分体焊接式结构,之后采用径向锻造机将冷拔管按1:30的锥度将杆部缩旋成形,而球形拨头则采用楔横轧成形。经加工后的球形拨头的圆柱端迫入杆部大端的孔中,用氩弧焊将二者焊在一起,即可得空心变速杆。

  用複合工藝制造汽車變速杆,具有材料利用率高(86%),件減輕重量約40%,節約機械加工工時55%,節約能源33%等顯著經濟效益。同時産品具有剛性好、外觀好、操作靈活且回油性能好等優點。

  以上信息由山東鍛造廠家——泉西鍛造小編整理編輯,如需了解更多詳情,請電話詳詢:13156159292,我們期待您的來電。

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